客运站“关停潮”继续，是科技，经济发展使然吗？

成都汽车总站在当地也被称为五桂桥汽车站，于1995年正式投运。当时该车站是成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一，开行去往重庆及四川省内各个方向的班车，高峰期人流如织。 不过随着成都高铁网络的完善以及私家车的普及，成都汽车总站的客流不断下降。5月30日，记者在现场探访时，站内大厅仅有三位乘客。2月份记者探访时，大厅内一位乘客也没有。 乘客减少之后，车站周围的商业也在凋零。成都汽车总站的底商基本没有正在营业的商铺，铺面大多租给了网约车公司作为运营办公室。去年，车站旁还有一家麦当劳在营业，今年也已经停业。 放眼全国，公路客运量已连续多年下降。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130亿人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。 仅在广州，从2019年至今，就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。